Más de la mitad de los accidentes peatonales mortales en California ocurren entre las 6 p.m. y la medianoche. El periodo de tres horas más mortal es aún más específico: el viernes por la noche.
Si quiere saber cuándo aumenta el número de muertes de peatones en California, empiece por el viernes por la noche.
Un análisis de datos estatales sobre accidentes encontró que el 51% de los accidentes peatonales mortales en California ocurrieron entre las 6 p.m. y la medianoche en 2023. El periodo con más accidentes de toda la semana fue el viernes de 6 p.m. a 9 p.m.
Otro 9% de los accidentes peatonales mortales ocurrió entre la medianoche y las 6 a.m.
Los datos provienen del Centro de Investigación y Educación sobre Transporte Seguro de UC Berkeley, o SafeTREC, que analizó información del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y del Sistema Integrado Estatal de Registros de Tráfico de la Patrulla de Caminos de California.
Los accidentes peatonales más graves de California se concentran en gran medida después del anochecer.
Pero los datos también muestran una realidad más compleja que simplemente decirles a los peatones que tengan cuidado por la noche.
Más de 1,100 Peatones Murieron en California en un Solo Año
California registró 1,106 muertes de peatones en accidentes de tránsito en 2023, según SafeTREC y la Oficina de Seguridad Vial de California. Los peatones representaron aproximadamente el 27% de todas las muertes causadas por vehículos motorizados en el estado ese año.
California también registró más muertes de peatones que cualquier otro estado en 2023. La NHTSA reportó 1,106 muertes en California, en comparación con 800 en Texas y 771 en Florida.
Las cifras estatales, desglosadas por hora y lugar, muestran lo siguiente:
- El 51% de los accidentes peatonales mortales ocurrió entre las 6 p.m. y la medianoche.
- El viernes de 6 p.m. a 9 p.m. fue el periodo de tres horas con más accidentes de toda la semana.
- El 47.2% de los accidentes peatonales mortales ocurrió el viernes, sábado o domingo.
- El 92% de los accidentes peatonales mortales ocurrió en zonas urbanas.
- El 39% ocurrió en arterias principales, mientras que otro 22% ocurrió en arterias secundarias.
- El condado de Los Ángeles registró 273 muertes de peatones, más que cualquier otro condado de California.
El condado de San Bernardino ocupó el segundo lugar con 120 muertes, seguido de Riverside con 85, San Diego con 84 y Orange con 70.
En conjunto, los datos describen un entorno reconocible: una vía arterial urbana, después del anochecer y hacia el final de la semana.
Para una consulta legal gratuita, llame al 877-735-7035
El Viernes por la Noche Es el Periodo Más Mortal para los Peatones
SafeTREC dividió la semana en periodos de tres horas y encontró que el viernes entre las 6 p.m. y las 9 p.m. concentró la mayor cantidad de accidentes peatonales mortales en California en 2023.
Eso no significa que todos los viernes por la noche sean más peligrosos que todos los sábados por la noche, ni que las 7 p.m. sean una hora particularmente peligrosa.
Significa que, cuando los investigadores contaron los accidentes peatonales mortales de California y los clasificaron por día y hora, ese periodo de tres horas registró más accidentes que cualquier otro.
El patrón general durante la noche es aún más significativo. Más de la mitad de los accidentes peatonales mortales del estado ocurrió durante las seis horas entre las 6 p.m. y la medianoche.
Los datos nacionales muestran un patrón similar.
La NHTSA encontró que el 77% de los peatones que murieron en todo el país en 2023 fueron atropellados en condiciones de oscuridad, en comparación con el 19% durante el día y el 2% tanto al amanecer como al atardecer. A nivel nacional, el periodo de tres horas con más muertes de peatones fue de 6 p.m. a 8:59 p.m., con el 26% de las fatalidades, seguido de cerca por el periodo de 9 p.m. a 11:59 p.m., con el 24%.
En otras palabras, California no es una excepción en cuanto al problema de las muertes de peatones durante la noche. Forma parte de un patrón nacional mucho más amplio.
Las Estaciones del Año Cambian las Horas Más Mortales
Los datos nacionales también muestran por qué puede ser engañoso señalar una sola “hora más peligrosa”.
La hora del atardecer cambia considerablemente a lo largo del año, y las muertes de peatones cambian con ella.
La NHTSA encontró que durante el invierno, el 34% de las muertes de peatones ocurrió entre las 6 p.m. y las 8:59 p.m. Durante la primavera, el periodo de mayor incidencia se desplazó más tarde, con el 28% de las muertes entre las 9 p.m. y las 11:59 p.m.
El cambio fue aún más marcado durante el verano. De junio a agosto, el 35% de las muertes de peatones ocurrió entre las 9 p.m. y las 11:59 p.m., mientras que solo el 12% ocurrió entre las 6 p.m. y las 8:59 p.m.
En otoño, el periodo temprano de la noche volvió a ser el más frecuente, con el 32% de las muertes de peatones entre las 6 p.m. y las 8:59 p.m.
Ese cambio estacional apunta a la oscuridad como un factor importante del problema, en lugar de que las cifras estén vinculadas estrictamente a una hora específica del reloj.
La Administración Federal de Carreteras ha identificado la visibilidad nocturna como un problema importante de seguridad vial. La FHWA señala que la menor visibilidad hace que conducir de noche sea inherentemente más difícil y que una iluminación adecuada de las carreteras puede mejorar la capacidad de los conductores para ver a peatones y otros usuarios de la vía. Investigaciones citadas por la FHWA han encontrado que una mejor iluminación puede reducir los accidentes peatonales con lesiones durante la noche en las intersecciones.
Haga clic para contactar con nuestro abogado de lesiones personales hoy
La Mayoría de los Accidentes Peatonales Mortales en California Ocurre en Ciudades
SafeTREC encontró que el 92% de los accidentes peatonales mortales de California en 2023 ocurrió en zonas urbanas. Las arterias principales representaron el 39% de esos accidentes, mientras que las arterias secundarias representaron otro 22%.
Las arterias son calles principales diseñadas para mover grandes volúmenes de tráfico a través de las ciudades. Con frecuencia combinan varios carriles de circulación, velocidades más altas, comercios, paradas de autobús, entradas vehiculares y personas que cruzan a pie.
También son lugares donde el sistema de transporte de California suele obligar a coexistir dos usos muy distintos de una misma calle: mover vehículos de manera eficiente y, al mismo tiempo, dar acceso a viviendas, tiendas, restaurantes, transporte público y otros destinos.
Las cifras sugieren que el problema de las muertes de peatones en California no puede reducirse únicamente a lo que hace un peatón o un conductor en los últimos segundos antes de una colisión. El diseño de las calles, la iluminación, la velocidad del tráfico, las distancias de cruce y la visibilidad pueden influir en las condiciones en las que se toman esas decisiones.
Complete un formulario de evaluación gratuita de casos ahora
Solo el Condado de Los Ángeles Registró 273 Muertes de Peatones
Ningún condado de California registró más muertes de peatones que el condado de Los Ángeles.
SafeTREC contabilizó 273 muertes de peatones en el condado de Los Ángeles en 2023. Eso representó aproximadamente una cuarta parte de las 1,106 muertes de peatones registradas en California ese año.
Las cifras totales no significan que Los Ángeles tuviera la tasa más alta de muertes de peatones. Los condados con poblaciones mucho más pequeñas pueden ocupar posiciones más altas cuando las muertes se ajustan según el número de habitantes.
SafeTREC informó que el condado de Inyo tuvo la tasa de mortalidad peatonal más alta del estado en 2023, con 10.7 muertes por cada 100,000 habitantes, seguido por los condados de Lake, Glenn, Trinity y Humboldt.
Un condado puede registrar el mayor número total de muertes porque tiene millones de habitantes y enormes volúmenes de tráfico, sin tener necesariamente la tasa de mortalidad más alta por habitante.
¿Significa Esto que el Viernes por la Noche Es el Momento Más Peligroso para Caminar?
No necesariamente.
Esta es una de las limitaciones más importantes de los datos.
FARS y SWITRS pueden indicar a los investigadores cuándo ocurrieron los accidentes. Por sí solos, no pueden decirnos cuántas personas estaban caminando durante cada periodo.
Supongamos que ocurrieron 100 accidentes mortales durante una hora en la que se realizaron 10 millones de recorridos a pie, mientras que ocurrieron 20 durante una hora en la que solo se realizaron 100,000 recorridos. El primer periodo tendría muchas más muertes, pero el segundo podría tener una tasa de mortalidad mucho mayor en relación con la cantidad de peatones expuestos.
Por eso, las cifras de California respaldan la afirmación de que ocurren más accidentes peatonales mortales durante ciertos periodos de la tarde y la noche.
No demuestran que un peatón individual tenga estadísticamente más probabilidades de morir durante esos periodos.
Responder esa pregunta requeriría datos confiables sobre la exposición de los peatones por hora, es decir, información que muestre cuánto caminan las personas durante diferentes momentos del día.
Esta distinción es importante porque la cantidad de accidentes y el riesgo de sufrir uno no son lo mismo.
Los Datos de Accidentes Tampoco Determinan Automáticamente la Responsabilidad
Otro error es utilizar estadísticas estatales sobre accidentes para hacer suposiciones sobre quién causó una colisión específica.
SafeTREC advierte expresamente que categorías como una “infracción del peatón” o una infracción relacionada con el “derecho de paso del peatón” en los datos de accidentes no determinan, por sí solas, la responsabilidad legal.
Las leyes de California imponen obligaciones tanto a conductores como a peatones.
Conforme a la Sección 21950 del Código de Vehículos de California, los conductores deben ceder el paso a los peatones que cruzan dentro de cruces peatonales marcados y de cruces no marcados en las intersecciones. Los conductores que se aproximan a peatones dentro de esos cruces también deben actuar con el debido cuidado y reducir la velocidad o tomar otras medidas cuando sea necesario para protegerlos.
La misma ley exige que los peatones actúen con cuidado razonable para proteger su propia seguridad y prohíbe que entren repentinamente en la trayectoria de un vehículo que esté tan cerca que represente un peligro inmediato.
Fuera de los cruces peatonales marcados o no marcados en una intersección, la Sección 21954 del Código de Vehículos generalmente exige que los peatones cedan el paso a los vehículos que se aproximan cuando estos representen un peligro inmediato. Sin embargo, la ley establece expresamente que esto no elimina el deber del conductor de actuar con el debido cuidado ante un peatón que se encuentre en la vía.
Por lo tanto, la responsabilidad real depende de lo que ocurrió en cada accidente, no simplemente del lugar o la hora en que sucedió.
Lo Que Realmente Nos Dicen los Datos
No existe una sola “hora más mortal” que explique el problema de seguridad peatonal de California.
Sin embargo, existe un patrón muy claro.
Los accidentes peatonales mortales se concentran considerablemente durante la tarde y la noche. El viernes por la noche registró el mayor periodo individual de tres horas en los datos de California de 2023. Más de la mitad ocurrió entre las 6 p.m. y la medianoche. Casi la mitad ocurrió durante los últimos tres días de la semana. Y la gran mayoría sucedió en zonas urbanas.
Esto hace que la estadística más reveladora tenga menos que ver con una hora exacta y más con el entorno en el que estas muertes ocurren repetidamente:
después del anochecer, en vías urbanas diseñadas para mover grandes volúmenes de tráfico vehicular, al mismo tiempo que las personas siguen caminando por ellas.
California registró 1,106 muertes de peatones en un solo año.
El reloj no nos dice quién fue responsable de cada una. Pero sí muestra cuándo el problema se vuelve más difícil de ignorar.
Llame o envíe un mensaje de texto al 877-735-7035 o complete un formulario de evaluación gratuita de casos
